坚持义式浪漫,2015年式Maserati Quattrop

发布时间:2020-06-27

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坚持义式浪漫,2015年式Maserati Quattrop

虽然就外观来看,甫正式发表的2015年式Quattroporte GTS,与旧年式车型并没有太大的改变,仅针对细节处进行修饰、再次凸显了它的定位,但是去年在台创下Maserati品牌年度销量新纪录的总代理台湾蒙地拿,却没有只把它看成年式更新车型,而是慎重且贴心地为它于中台湾安排了一次公办试驾,并找来同为2015年式、拥有330匹马力输出的Quattroporte随行,藉此让我们感受两者的定位与调校差异。

这次试驾活动所安排的起点,是2015年3月才正式启用、位于台中市政北二路的Maserati台中旗舰展示中心,而选在这里出发、除了因为它正好是2015年式Quattroporte GTS上市发表会的举办地,且这个地处七期重划区内、紧邻台中市政商圈的全新旗舰展示中心,还是总代理展示深耕台湾市场决心的销售重镇、潜力备受期待,再加上这里交通非常便利,所以自然而然地、试驾的路线便由此出发,沿途经过139县道与西滨快速道路,并以彰化王功渔港为终点,往返约120公里,藉此刚好可完整体验Quattroporte于不同路况下的表现。

里外细节小改、强调旗舰定位差异

Quattroporte其实对试车组来说一点也不陌生,因为旗下几乎所有车型我们都已在国内、外试驾过,而2015年式的Quattroporte GTS,则是2014下半年推出的品牌现行房车旗舰,外观方面除了前保险桿下缘的设计改为同色处理外,轮廓与线条都没有更动,仅在细节处为突显「GTS」车型的旗舰定位,特别将车尾行李厢盖左侧下缘的「GTS」车型铭牌之「S」单字、剎车卡钳与20吋铝圈中央饰盖的厂徽改为红色,并把水箱护罩与C柱上的三叉戟厂徽、改成下方为两条红线的设计而已,且保留配置双出梯型镀铬排气尾管,与Quattroporte S Q4和Quattroporte的双出圆形设计不同。

车室内,2015年式Quattroporte GTS依旧配置试车组已相当熟悉的真皮三辐式方向盘,仪表板也维持传统蓝底白字双环规划,但中控台上方中央换上了錶盘拥有专属「GTS」字样的Maserati传统椭圆形蓝底镀铬石英钟,下方则为8.4吋的Maserati Touch Control (MTC) 萤幕,且方向盘、排档桿、中控台、座椅及整个车舱均由Paltrona Frau顶级皮革铺陈,并多了热情的红色内装与高反差缝线可选,还将脚踏垫换成侧面拥有「GTS」字样的专属製品。

此外,既然是车长超过5.2公尺的豪华旗舰、与同级对手:Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series和Audi A8一样,Quattroporte GTS当然也有一张后座选配清单,甚至可将后座换成两张同样由Poltrona Frau打孔皮革包覆、可电动调整倾斜角度的座椅 (亦即试车组于2014年试驾的4座版Quattroporte GTS),并于后座中央扶手增加恆温空调等的控制钮、换装Bowers & Wilkins音响,加装含数位电视与摺叠桌的后座娱乐系统等;但是Quattroporte设定上毕竟仍较偏向符合前座买家对驾驶乐趣的需求,所以论豪华配备的丰富度、确实仍略逊对手一筹,打配备战恐怕难见优势,不过若讲浪漫质感之铺陈与优雅氛围的营造,那可就是来自义大利之Quattroporte的强项了。

广  告传动维持既有规划,530匹跟330匹同样精彩

至于动态表现方面,2015年式的Quattroporte GTS,维持既有规划、仍旧配置出自Ferrari工厂的3.8升V8双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量3,798c.c.)、搭配传统后轮驱动系统,可在引擎转速6,800转时、爆发惊人的530匹最大马力,且于引擎转速4,000转时、输出66.3公斤米最大扭力,并具备超增压模式,可在引擎转速3,500转时、提供高达72.4公斤米的最大扭力,配上拥有自排、自排SPORT、手排、手排SPORT及I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升共5种模式的8速ZF手自排变速箱后,可在4.7秒将这辆2吨重的旗舰由静止加速到时速100公里、极速亦有打破超跑门槛的307公里、相当出色。

因此,无论是在路况良好的西滨公路或139线道上,Quattroporte GTS都只要轻踩油门便能换来充沛且线性的输出、涡轮迟滞几乎感觉不到,而且虽然拥有大型豪华房车的尺码,但是实际操驾起来却相当灵活,标配的Skyhook电子悬吊还可在需要时让你切换软/硬,搭配铝合金前双A臂、后多连桿悬吊,以及前:245/40R20、后:285/35R20的胎圈组后,整体表现非常轻快,高速稳定性亦很出色,唯煞车距离因受制车重与后座乘坐舒适性所影响,所以得要较长的缓冲空间与作动时间,需要一点时间去适应。

而且让人开心的是、只要按下排档座旁的SPORT键,Quattroporte GTS不但排气阀门马上便会奏鸣出让人血脉贲张的8缸进行曲,且整辆车的引擎反应、车身动态系统之介入时机与换档速度亦会即刻精实了起来,宛如变了个人似地提供随传随到的动力,非常过瘾。

另外值得一提的是,出发前虽然笔者心里也曾担心同行的Quattroporte,与Quattroporte GTS在输出上差了200匹/21.4公斤米,不知道能否跟得上车队行进,但是配置3.0升 (实际排气量2,979c.c.) V6缸内直喷双涡轮增压汽油引擎,以及同一具8速ZF手自排变速箱的Quattroporte (330匹/51.0公斤米),一路上其实都还算很从容地便能跟着Quattroporte GTS的节奏,两者在动态表现上的差距并没有想像中来得大,仅有高速时的再加速表现慢了几拍而已,市区行驶时的反应则几无二致,表现一样很精彩,是这次试驾活动中、非预期下所额外得到的甜美收穫。


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